CeramicSpeed ​​développe-t-il une transmission à haut rendement avec une chaîne à rouleaux à culbuteurs ?

CeramicSpeed ​​a déposé un brevet pour une « chaîne à rouleaux à joint à bascule », adaptée spécifiquement aux besoins de la transmission de vélo moderne. Au lieu d'utiliser les surfaces coulissantes traditionnelles des broches et des bagues que l'on trouve dans les chaînes de vélo conventionnelles, la chaîne conceptuelle de CeramicSpeed ​​utilise trois « broches à bascule ». Ceux-ci basculent littéralement les uns contre les autres pour produire l’articulation pivotante nécessaire à l’articulation de la chaîne.

La conception de la chaîne à culbuteurs présentée dans le brevet de CeramicSpeed ​​(US 11608874 B2) ne semble PAS être compatible avec les pignons, cassettes et poulies de dérailleur de toute transmission de production, basée sur le pas de chaîne variable unique lorsque les axes de chaîne « basculent » ( continuez à lire pour une explication plus détaillée). Cela suggère que la marque pourrait avoir une toute nouvelle transmission en cours de développement.

Nous avons contacté CeramicSpeed ​​pour obtenir ses commentaires, qui n'a pas nié cette possibilité et a étonnamment donné un aperçu intéressant...

Avant d'entrer dans les détails du brevet de CeramicSpeed ​​sur la chaîne à rouleaux à joint à bascule (colorisée par nos soins ci-dessus), il est pertinent de jeter un coup d'œil à la chaîne à rouleaux traditionnelle qui est utilisée aujourd'hui dans toutes les disciplines cyclistes. Qu'est-ce qui ne va pas au point que CeramicSpeed ​​cherche à le remplacer par un nouveau design ?

CeramicSpeed ​​est bien connu pour ses lubrifiants de transmission réduisant les frictions et bien sûr pour ses cages de dérailleur OSPW. Ces derniers, grâce à leurs poulies surdimensionnées, réduisent la friction globale au sein d'une transmission donnée. Pour ce faire, il réduit l'angle d'articulation requis entre les maillons de la chaîne et réduit ainsi le degré de glissement entre les composants constitutifs, c'est-à-dire : l'axe, le rouleau et les plaques intérieure et extérieure.

En effet, la chaîne à rouleaux génère un frottement indésirable grâce à ces surfaces coulissantes – surface extérieure des broches sur la surface intérieure du rouleau et surfaces extérieures du rouleau sur les surfaces intérieures de la plaque intérieure. Une friction accrue équivaut à une traînée accrue dans le système, ce qui se traduit par la perte de précieux watts qui pourraient autrement être consacrés à la propulsion vers l'avant. La chaîne à rouleaux à joint à bascule CeramicSpeed ​​supprime la plupart de ces surfaces coulissantes pour créer une chaîne de vélo qui présente moins de pertes par friction.

Les chaînes qui utilisent un joint à bascule entre les maillons ne sont pas nouvelles. Ils ont été largement utilisés dans des applications industrielles à charges plus élevées, en particulier dans l'industrie automobile, mais leur utilisation sur les vélos a été empêchée car ils ne satisfont pas aux exigences d'une transmission de vélo moderne.

Alors, quelles sont exactement les exigences en matière de chaîne d’une transmission de vélo moderne ? Au-delà de la fonction première de transfert de charge de la chaîne, celle-ci doit présenter les caractéristiques suivantes :

Afin d'accéder aux avantages de faible friction d'une chaîne Rocker Joint pour une transmission de vélo à plusieurs vitesses, CeramicSpeed ​​a mis au point un nouveau design de chaîne qui pourrait voir le jour sur une toute nouvelle transmission. Nous avons contacté Paul Sollenberger, chef de produit senior chez CeramicSpeed. Vous trouverez ci-dessous sa réponse agréablement perspicace qui, sans vraiment surprendre personne, fait référence à une friction et à une usure réduites.

« Ce concept de chaîne à culbuteurs développé par notre équipe R&D est né de notre étude continue de la friction de la transmission et de la manière de réduire davantage les inefficacités autant que possible. Une chaîne à rouleaux traditionnelle ne bénéficie pas réellement de surfaces de roulement en ce qui concerne sa fonction mécanique. Le rouleau repose contre le bac à dents et glisse contre l'axe et la cadène intérieure, qui glisse également contre la cadène extérieure ».

« Nous savons très bien comment divers matériaux lubrifiants liquides ou solides peuvent affecter l'efficacité et l'usure de ces surfaces de glissement. Notre revêtement de chaîne UFO Drip fonctionne extrêmement bien dans divers environnements pour maintenir la friction et la traînée au minimum – mais tant qu'une certaine friction mesurable est présente, nous savons qu'il y a encore place à l'amélioration. Actuellement, cela représente entre 2 et 3 Watts de friction dans les meilleures conditions. Si l’on prend en compte des conditions extrêmes de boue et de contamination, cette traînée peut également être bien plus élevée ».