Résister au désastre

Leslie David propose un guide sur les bandes transporteuses résistantes à la déchirure

Les bandes transporteuses sont des composants critiques et étonnamment complexes dont la fiabilité et l'efficacité ont un impact direct sur les résultats, notamment lorsqu'un corps étranger ou une roche pointue est coincé. Même les courroies multicouches et à câbles d'acier les plus solides et les plus lourdes peuvent être percées et déchirées longitudinalement sur toute leur longueur en quelques minutes. Les dommages causés par des déchirures, des déchirures et des impacts constituent un problème très coûteux pour les exploitants miniers, mais ils peuvent adopter plusieurs approches pour minimiser les risques.

Les objets coincés qui déchirent la bande longitudinalement constituent le pire cauchemar de tout opérateur de convoyeur. L'événement dans son ensemble peut être terminé avant que quiconque ait la possibilité d'arrêter le convoyeur. Même si une courroie de remplacement est en attente, les conséquences financières sont invariablement de très mauvaises nouvelles, notamment les coûts liés à la perte de production. Malgré la gravité du risque, les avis semblent diverger quant à la meilleure façon d’aborder le problème.

L’idée fausse la plus répandue est que l’installation de courroies avec des revêtements extérieurs plus épais et/ou un nombre accru de plis serait utile. La dure réalité est que, à moins que la carcasse interne ne soit conçue pour résister aux déchirures, l'utilisation d'une plus grande quantité du même matériau ne fournira pas de solution et créera très probablement d'autres maux de tête, car des courroies trop épaisses pour la conception de l'application peuvent entraîner une goulotte. , des difficultés de direction et de maniabilité. Il en va de même pour l'augmentation de la résistance à la traction.

Une autre solution, face à des problèmes de dommages répétés, consiste à opter pour des courroies « sacrificielles » de qualité inférieure, qui sont presque invariablement importées d'Asie. Le sentiment semble être que cela ne vaut pas la peine de payer beaucoup d’argent pour une ceinture qui, tôt ou tard, sera déchirée d’un bout à l’autre. Cette attitude n’a pas de sens économique.

Les ceintures bon marché sont bon marché pour une très bonne raison : elles ont été fabriquées à partir de matières premières de mauvaise qualité et non réglementées. Cela n’a que peu ou rien à voir avec la baisse des coûts de main-d’œuvre en Asie. Les courroies de qualité inférieure sont le résultat d'une mentalité consistant à « empiler haut, vendre à bas prix », elles n'ont donc pas la durabilité nécessaire et sont très facilement endommagées. Lorsque vous ajoutez le coût des réparations incessantes des correctifs, des réparations d'épissure, le coût de remplacement de la courroie après la courroie de remplacement ainsi que le coût invisible « non facturé » de la perte de production alors que tous ces arrêts imprévus ont lieu, le coût réel est de plusieurs fois supérieur au prix payé pour la ceinture d'origine. Comme le dit le vieil adage, le prix est ce que vous payez, mais le coût est ce que vous dépensez.

Une autre solution pourrait sembler consister à remplacer la courroie multicouche par une courroie à câble d'acier, mais il est également extrêmement peu probable que ce soit la bonne réponse. Convoyeurs qui utilisentceintures en corde d'acier doivent être conçus différemment de ceux qui utilisent des courroies multicouches. En raison de leur résistance à la traction innée et de leur faible allongement (étirement), les bandes à câble d'acier ne sont généralement adaptées qu'au transport sur de longues distances. Quoi qu’il en soit, leur grande faiblesse réside dans le fait que, bien que les câbles d’acier eux-mêmes soient très solides, ils n’offrent que peu ou pas de protection contre la déchirure. Les corps étrangers piégés qui pénètrent à travers les revêtements en caoutchouc sont parallèles aux cordons, déchirant la courroie longitudinalement. La seule façon pratique de créer une résistance à la déchirure dans une courroie à câble d'acier est d'utiliser des disjoncteurs.

L'utilisation de nappes de rupture peut être une solution car elles peuvent offrir un niveau de résistance considérablement accru contre la déchirure longitudinale, notamment dans le cas des courroies à câbles en acier. La couche de rupture remplit deux fonctions : premièrement, elle peut aider à empêcher la pénétration de la courroie par un corps étranger. Deuxièmement, il agit comme une barrière si un objet pénètre entre les câbles d'acier ou à travers les plis de tissu intérieurs et commence à se déchirer sur toute la longueur de la courroie. Cependant, avant que les opérateurs ne s'engagent dans cette voie, il est important de garder à l'esprit que les couches de rupture doivent être intégrées dans les revêtements en caoutchouc des courroies à câble d'acier pendant le processus de fabrication, de sorte que chaque courroie doit être fabriquée sur mesure. Cela signifie un prix au mètre beaucoup plus élevé et, invariablement, des délais de livraison beaucoup plus longs.